این سایت در حال حاضر پشتیبانی نمی شود و امکان دارد داده های نشریات بروز نباشند
مهندسی عمران مدرس، جلد ۱۸، شماره ۲، صفحات ۳۷-۴۸
عنوان فارسی ارائه الگوریتم رفع بهینه گلوگاههای شبکه ریلی با هدف توجیه پذیر نمودن برقی سازی محورها، مطالعه موردی: محور ریلی ناحیه راه آهن شمال ایران
چکیده فارسی مقاله یکی از راهکارهای مناسب جهت رفع گلوگاههای ظرفیتی شبکه ریلی، برقی‌سازی است. با این حال، برقی‌سازی یک محور به صورت مجزا و بدون فراهم نمودن ظرفیت کافی و زیرساخت‌های لازم در نقاط مختلف شبکه، ممکن است نتواند جذب تقاضای ریلی شبکه را به نحو قابل قبول افزایش دهد. در این صورت، پروژه برقی‌سازی از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نخواهد بود. هدف از پژوهش حاضر، ارائه الگوریتمی است که مشخص نماید اصلاحات ظرفیتی در کدام نقاط شبکه ریلی بایستی انجام شود تا برقی-سازی یک محور ریلی از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر باشد. محور ریلی مورد نظر در این پژوهش جهت برقی‌سازی، محور ریلی ناحیه شمال ایران است. این محور، دارای پتانسیل بالا در جذب بار ریلی می‌باشد. در این پژوهش، سناریوهای مختلفی در نظر گرفته شده‌اند و میزان افزایش جذب بار ریلی شبکه و نیز تحلیل اقتصادی هزینه-فایده، به عنوان مهمترین معیارهای مقایسه سناریوها لحاظ شده‌اند. نتایج حاکی است که برقی‌سازی محور ریلی مذکور، به تنهایی و بدون رفع گلوگاه‌های ظرفیتی موجود در سایر نواحی شبکه، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست و قادر به جذب بار ریلی قابل توجهی نمی‌باشد. در حالی که با رفع برخی گلوگاههای شبکه همزمان با برقی‌سازی این محور ریلی می‌توان میزان جذب بار ناحیه شمال را تا حدود 4 میلیون تن افزایش داد. الگوریتم پیشنهادی در پژوهش حاضر، می‌تواند در تصمیم‌گیری پیرامون بایسته‌های اثربخشی پروژه‌های برقی‌سازی محورها، مورد استفاده کارشناسان و مدیران راه‌آهن قرار گیرد.
کلیدواژه‌های فارسی مقاله شبکه ریلی،برقی‌سازی،گلوگاههای ظرفیتی،تقاضای بار،تخصیص،
عنوان انگلیسی An Algorithm for Optimally Removing Network Bottlenecks to Justify the Electrification of the Railway Corridors, Case Study: Railway Corridor at North of Iran
چکیده انگلیسی مقاله Electrification is one of the appropriate solutions to increase the railway network capacity. However, use of this solution without provision of the sufficient capacity and required infrastructure through the whole of the network, may not acceptably increase the attracted railway demand. In such cases, the electrification project may be uneconomical. This research aims to propose an algorithm to identify which bottlenecks of the network must be removed, in order to justify the electrification of a specific railway corridor. We investigated the electrification of the railway corridor at north of Iran. This corridor has a substantial capability for absorption of the freight transportation demand. The railway freight demand related to all of the origin-destination pairs of Iranian railway network, along with the capacities of all block sections of the network are considered as inputs of the problem. for freight assignment in the railway network, FARS (Freight Assignment in Railway System) software was used. This Iranian software is developed by transportation research center of Isfahan University of Technology (IUT), in 2013. The assignment method used in this software is based on Incremental assignment. Different scenarios are considered and two main criteria are employed to compare the scenarios: tonnage of increase in railway freight demand, and economic index of benefit to cost called Net Present Value. According to the results, the electrification of the railway corridor at north of Iran, with no resolution of the bottlenecks in other locations of the network, cannot absorb a remarkable demand. The individual electrification of the mentioned corridor can only increase the absorbed freight demand from 1.65 million tons to 1.95 million tons, which is not considered an impressive progress. In this scenario, the Net Present Value (NPV) index and Net Uniform Annual (NUA) index are negative, which implies that the execution of this scenario is uneconomical. The low increase of the demand absorption is due to the existence of the capacity bottlenecks in other parts of the railway network. The existence of these bottlenecks prevents the complete usage of the added capacity potential emerged from the electrification. Consequently, the possibility of handling the transportation demand at north of Iran would be limited. By using the algorithm proposed in the present study, the main bottlenecks which prevent the load flow through the network, were identified. Then, by execution of the capacity increase scenarios for the identified bottlenecks, the absorption of the railway freight demand was increased to 3.97 million tons, with positive values for both NPV and NUA indices, which imply the economic justification of the railway electrification at north of Iran, simultaneously with improvements for capacity bottlenecks at other parts of the railway network. In other words, to achieve the absorption of the freight demand of the railway corridor in north part of Iran, it is not adequate to merely increase the capacity of this corridor itself. The railway electrification project in a specified part of the network is preferred to be performed simultaneously by the capacity improvement projects in other parts of the network. The proposed algorithm can be used in decision making for justifying the railway electrification projects.
کلیدواژه‌های انگلیسی مقاله شبکه ریلی,برقی‌سازی,گلوگاههای ظرفیتی,تقاضای بار,تخصیص
نویسندگان مقاله محمد تمنایی |
دانشگاه صنعتی اصفهان، دانشکده مهندسی حمل و نقل

محمدحسین ولی |
دانشگاه صنعتی اصفهان، دانشکده مهندسی حمل و نقل

نشانی اینترنتی https://mcej.modares.ac.ir/article_12068_121745af74f7f168ff242a0652e0f29d.pdf
فایل مقاله فایلی برای مقاله ذخیره نشده است
کد مقاله (doi)
زبان مقاله منتشر شده fa
موضوعات مقاله منتشر شده
نوع مقاله منتشر شده
برگشت به: صفحه اول پایگاه   |   نسخه مرتبط   |   نشریه مرتبط   |   فهرست نشریات